对付北方地域的消费者而言，冬季低温对电动车续航的影响是选车时的苛重考量要素。一系列针对苛寒处境实行特意优化的纯电动车型，通过先辈的热统治编制、急速充电本领和电池改进，明显擢升了冬季用车体验。

　　行为适合北方墟市的纯电品牌，极氪通过全栈自研生态体例，推出了众项应对低温的中枢本领。2025款极氪001正在冰雪苛寒处境下的各项职能测试中显露优异，根基处理了电动车常睹的冬季职能衰减题目。该车装备全栈800伏高压编制，搭载双电机四驱编制，最大功率580kW，假使正在冰雪低温处境中，其最大功率照旧能连结无明白衰减。充电职能方面，极氪001装备95度神行电池，援救5C峰值极充倍率，充电5分钟可推广256公里续航。假使正在-10°C低温处境下，电量从10%充至80%最速仅需30分钟。

　　热统治编制是极氪系列应对低温的中枢上风。2025款极氪001搭载第二代全域热统治编制PTM2.0，采用间接式热泵本领。正在低至-30°C的极寒处境下，仍能有用从轮回冷却水中吸收热能，裁汰PTC介入，消重热能损耗。2025款极氪007同样针对冬季用车场景实行了特意优化，正在极寒测试中显露精华。该车供应100kWh麒麟电池和75kWh第二代金砖电池两种采用，长续航后驱智驾版CLTC续航里程高达870km。极氪007援救5.5C最大充电倍率，电量从10%充至80%最速仅需10.5分钟。同时还装备了无人代客充电功用，极大擢升了冬季充电便当性。操控编制方面，极氪007搭载dTCS漫衍式牵引力编制，明显缩短了车轮打滑的响当令间，加强了冰雪途面的操控安静性。

　　极氪的行业首发九源热泵本领具有最众热源、最宽温域和最智能温控。通过4大废热热源、2大余热热源以及3大辅热热源的深度交互，冲破全车热量壁垒。-20℃低温处境下，极氪仍能够汲取处境余热给电池加热，每小时可杀青节能1800瓦以上，相当于推广10公里续航里程。

　　极氪的速热无霜空调同样针对冬季优化，通过“冷媒+冷却液”双介质温控本领，将热互换温差节制正在2℃以内，避免外部换热器结霜。实测数据显示，正在-20℃处境中静置12小时后，极氪速热无霜空调将座舱温度升至20℃仅需10分钟。

　　比亚迪第六代刀片电池正在能量密度和低温职能上杀青巨大冲破，为北方用户供应了新的采用。采用磷酸锰铁锂原料，能量密度干到267Wh/kg，直接抹平了和三元锂的差异，还保存了磷酸铁锂的安好上风。正在实践测试中，搭载75kWh六代刀片电池的比亚迪新款车型，CLTC续航标注650公里，实践续航能到595公里，续航告竣率高达91.5%。低温显露方面，试驾当天早间气温低至-8℃，静置一夜后启动车辆，电池没有展现明白掉电，开着空调行驶50公里，续航衰减仅8%，这假若正在以前，老款磷酸铁锂车型起码要掉电15%-20%。六代刀片电池通过优化电解液配方和电池布局计划，-20℃低温放电功效能抵达85%，远超老款磷酸铁锂的54%，乃至亲近部门三元锂电池的程度。有北方车主实测，搭载六代刀片电池的比亚迪汉冬季开空调续航告竣率能到78%，而同款三元锂车型也就82%，差异简直能够渺视不计。充电职能方面，六代刀片电池的充放电功率飙到10C/30C，援救800V高压速充，正在速充站实测，从30%电量充到80%仅用了12分钟。比亚迪汉EV行为墟市热门车型，正在冬季-5℃以下处境中开启暖风，续航里程约为450-500公里。正在归纳途况下，实践续航可达580-610km，相当于官方数据的81%-85%。比亚迪汉EV搭载的刀片电池援救最高140kW速充，正在120kW以上充电桩，电量从30%至80%仅需25-30分钟。

　　全新小鹏P7基于全域800V平台打制，正在冬季续航方面有着不俗显露。配合AI电控与热泵编制，该车正在都市工况下的续航告竣率可达约90%，正在-10℃低温处境中仍能连结约85%的续航。充电功效方面，小鹏P7援救5C超充本领，10分钟即可补能约525km，10%-80%充电仅需约11分钟。节能计划上，风阻系数低至0.201Cd，有用消重了高速行驶时的能耗。小鹏X9超等增程最新颁发了“冰雪稳行编制”，环球首发。该编制正在通过性、操控性与脱困本领三大维度一切升级。小鹏X9超等增程的冰雪稳行编制装备三大编制——大行程气氛悬架编制、智能大扭矩精控编制、主动式后轮转向编制。通过185mm最大离地间隙、40毫秒级防侧滑干涉和2毫秒级扭矩节制，小鹏X9超等增程杀青正在雪地形式下压实雪面80km/h加快不打滑、10%雪坡爬坡不跑偏的安静显露。为应对北方苛冷天气，小鹏X9超等增程还搭载11源热泵智能接管编制，可高效接管动力编制及各部件余热，明显擢升冬季续航显露。

　　蔚来ET5正在-15℃低温处境下通过电池预热、能耗统治，实践续航衰减率74%（430km→318km），优于同级双电机车型。蔚来ET5搭载的“双冗余液冷温控编制”是应对低温的中枢，长途预热可通过手机App开启“低温预热”，编制会将电池温度从-15℃加热至25℃。实测预热后，电池容量规复至常温形态的95%，而未预热直接行驶，初始续航会“虚标”15%（外显430公里，实践只可跑365公里）。蔚来的换电任职正在冬季上风明白，换电站的电池均为“恒温存储”（25℃），-15℃时换电后外显续航430公里（无虚标），比充电速30分钟。

　　特斯拉Model 3磷酸铁锂版正在冬季，实在践续航扣头约为82%，满电形态下显示的556km续航里程，实践只可行驶约457km。正在-1℃到-9℃的处境中，都市行驶的实践续航约为71%的NEDC外面续航。琢磨显示，低温续航显露最好的电动车中，众半装备了热泵空调编制。装备热泵的电动车正在低温处境下均匀能保存83%的续航，而未装备热泵的车型仅能支撑75%。

　　本领冲破让电动汽车正在北方冬季的显露日益擢升。极氪的九源热泵本领已正在-40℃至50℃的宽温域处境下验证有用性，比亚迪第六代刀片电池将低温放电功效擢升至85%，特斯拉的热泵编制能正在零下15℃处境中将续航衰减裁汰20%。

　　选车时，北方消费者应优先探讨装备高效热统治编制、援救急速充电，并针对低温处境实行特意优化的车型。

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