“电动汽车本领从９０年代起步，正在各邦政府和各大汽车公司的推进下取得飞速的生长。尽量目前正在价值、本领成熟度方面还不行与守旧内燃机汽车比较，但电动汽车具有深邃的生长潜力，将最终正在以后１０—２０年中慢慢代替守旧汽车。”正在不久前由邦度科技部机合的一次电动汽车试验总结呈文会上，邦度８６３预备电动汽车专项组组长万钢如此回复记者的提问。
２００２年，中邦轿车产销量因超出４０％的延长而被称为“中邦轿车元年”。尽量汽车分娩商因销量大增而眉飞色舞，消费者因种类减少而抉择余地更大，但由此形成的实际与改日的交通拥堵、原油进口以及境遇压力却不行不让人感觉操心。统计原料显示，中邦从１９９４年已首先成为石油纯进口邦。２０００年进口石油７０００万吨，制品油３０００万吨，进口石油价值达２５亿美元；２００１年进口石油大约８０００万吨；２００２年的统计数字还没有出来，但估计不会少于９０００万吨。另据纠合邦考察，寰宇上污染最首要的１０个都邑中有７个正在中邦。近几年我邦汽车保有量陆续疾捷延长，汽车尾气已成了大气污染的首恶祸首，有预测呈文说，到２０１０年，我邦很众大都邑的汽车尾气排放量将比现正在延长一倍。
面临首要的局面，中邦政府与寰宇其他邦度雷同，也正在为守旧内燃机汽车寻找新的出途。２００１年，颠末众方论证和遍及搜集私睹，中邦科技部启动了邦度、地方和企业配套资金合计约２４亿元公民币的电动汽车宏大科技专项。这个专项中的一个紧急设施即是正在广东汕头修造了“邦度电动汽车试验树范区”。尔后的两年，记者两次对该基地实行了采访。
“邦度电动汽车试验树范区”是１９９８年６月９日正在广东省汕头市正式开通的。试验树范区首要劳动有４项：１．讨论正在中邦要求下扩展利用电动汽车的社会要求和支撑境遇；２．为新开采的电动汽车实行公证的本能评判和索求扩展利用的经历；３．与海外伙伴实行试验，为进一步团结供应根本；４．为邦度生长电动汽车供应决定上的凭据。
试验车辆按三种形式运转：出租车、公交车和公事车。共２４辆，此中丰田公司的５辆ＲＡＶ４ＥＶ作出租车利用；通用汽车公司的２辆ＥＶ１和３辆Ｓ—ＩＯＥＶ车作公事用车；邦产的５辆中巴车作公交汽车正在汕头市区至菜芜船埠之间作区域运转；其余几辆均作公事用车利用。四年半中（至２００２年１０月底）总共运转１０１．８９５７万公里。
毫无疑难，这四年半的试验得到了豪爽的数据，对中邦以后拟定电动汽车本领规范起到了十分紧急的功用。不过，从经济效益的角度看，呈文以为“其运转经济性无法与燃油汽车比拟。”
正在扫数插手试验的车型中，丰田公司的ＲＡＶ４ＥＶ被公以为是电动汽车方面的佼佼者，“有超越的本领特色，是一辆改装很获胜的纯电动汽车。”但尽管云云，它的经济运转结果仍不行令人满足。记者手上有两份试验呈文，一份是两年以前的，一份是昨年底颁布的。比拟一下，结果险些一模雷同。
ＲＡＶ４ＥＶ是一种纯电动客货两用车，被称为２１世纪的环保车，它纯真以电力为驱动能源。因为试验期长达４年众，于是呈文只抉择了从１９９９年５月１日到２０００年７月３１日为止的１５个月的试验数据。正在这１５个月中，ＲＡＶ４ＥＶ正在试验区内以出租车的情势运转，均匀每月营运２５天驾御，每天营运８小时／里程１５０—１８０公里，正午充电２—３小时。
呈文算了一笔账，正在１５个月中营运进出结算结果：５辆出租车总收入２６０２８２．７４元，均匀每辆车月收入３４７０．４４元，月付出９４９１．１７元，付出结算耗损６０２０．７３元。
呈文的结论是：纯电动汽车受一次充电续驶里程短以及制价高的影响，其利用周围受到局部，对比适合的是市内客货两用车、市内公交车和其他市内用车。应重心生长夹杂动力汽车。
两年以前，正在第一次采访这个项目时，记者曾就耗损题目咨询过一位科技部主管此项作事的前控制人。正在两位记者的频频“逼问”下，他回复的核心兴味是，即使或许开采出咱们本身的电动汽车，那咱们就可能通过申请专利、拟定本领规范等办法，正在与跨邦公司的讲和中具有更众的筹码，偷袭跨邦公司正在中邦的“赛马圈地”，偏护民族汽车工业和中邦的合法权利。固然试验项目产生耗损，但积蓄了珍奇的数据，为以后中邦汽车工业的生长打下了根本。特地是正在电动汽车周围，咱们有或许与跨邦公司“平起平坐”。
而举动一位科学家，我邦电动汽车宏大科技专项总体组组长万钢通过众年正在电动汽车斟酌方面的施行，则更深入地看法到中邦生长电动汽车更紧急的旨趣。
万钢说，生长电动汽车的基本旨趣最先正在于能源机合的众元化。美邦自正在汽车预备（ＦｒｅｅｄｏｍＣＡＲ）提出，因为石油资源漫衍的不服均性和各邦对石油需求的不均衡，正在以后的生长中各京都应试虑省略对石油简单资源的依赖性，蜕化目前石油资源的太过泯灭；其次，因为经济生长水准分歧，各邦汽车保有量不同很大，美邦目前已达千人７５０辆，而目前中邦千人仅１４辆，到２０５０年到达千人１８８辆，届时中邦的人丁会到达１４．７８亿，汽车保有量将超出４亿辆。汽车需求量减少将带来石油进口量的减少，以是，这是汽车业人士现正在就必需忖量办理的题目；第三，电力举动一种二次能源的载体，可能由太阳能、水力、风力、煤电、核电出现，通过电网输送到千家万户，供工业、农业和住户利用。各邦可能依据其资源漫衍，着重生长相应的电力本领，变成供求总量的均衡；第四，氢气也是一种二次能源载体，它同样可能通过电解水、自然气、煤、油、甲醇等取得。通过氢能源供应汇集，可能办理电网目前尚未办理的机动车能源供应题目，从而变成氢能源机合。
万钢也供认，为了省略尾气排放对大气的污染，各邦仍旧接踵出台了更苛苛的排放准则，汽车创制企业为省略尾气污染而对守旧内燃机汽车采纳的繁杂本领改制仍旧导致了守旧汽车的制价无间上升，利润空间越来越小，长此以往昭彰不但倒霉于汽车工业的生长，也倒霉于汽车的普及。生长电动汽车不但是维持邦度能源平和、保证社会陆续生长的要紧需求，也是巩固民族汽车工业邦际竞赛力的紧急政策设施。
但咱们知晓，少少颇具能力的外邦汽车创制商们很早就首先过电动汽车的研爆发事，但至今没有骨子性的结果，中邦的汽车工业水准与邦际一流比拟，相差了近２０年，咱们有才力正在电动汽车方面得到打破性发扬吗？
万钢对此很有信仰：“正在过去５年中，中邦科技部正在电动汽车枢纽本领、枢纽零部件、纯电动汽车整车开采和树范运转方面做了很大戮力，并得到了分明的提高。”
万钢说，正在电动汽车宏大专项中，咱们的主意是修造一个“三横三纵”斟酌开采形式。“三横”是指纯电动汽车、夹杂动力汽车和燃料电池汽车的整车，“三纵”是指电池、电机和掌握编制的枢纽零部件。
纯电动汽车正在科技部“九五”研发的根本上，将正在２００３年推出小批量产物，并正在特定区域中实行贸易化树范运转；夹杂动力汽车的重心是开采大型客车，普及群众交通和都邑间长途交通客车的燃油经济性，策划２００５年实现产物开采，２００６年投放商场；燃料电池汽车是寰宇各大汽车公司目前斟酌开采的热门，同样也是我邦宏大专项的斟酌重心。
万钢说，邦度预备正在以后５年中，重心研发燃料电池客车、轿车动力编制和样车，并于２００８年正在北京奥运会上树范运转。
关于电动汽车进入大、价值高、行程短、经济效益差、本领不敷成熟等题目，试验呈文以为，政府正在运转机制上还缺乏更强有力的设施，正在策略上也贫乏更众的搀扶。
呈文号令，电动汽车固然有着强盛的社会效益，但终于正在它大量量投产之前，不会有很好的经济效益，正在这种情形下，就需求阐明政府举止的主导功用，带动社会各方面支撑电动汽车行状；
因为电动汽车进入大，任何一个企业零丁担当都有难题像通用公司一年五六十亿美元的利润，仍旧进入数十亿美元研制电动汽车，尚感觉力所不及，还需政府进入数亿美元支撑，并同时与丰田汽车、Ｂｐ石油公司等团结开采电动汽车。中邦事生长中邦度，企业经济能力小，更需求阐明邦度可能聚合财力办大事的上风，加大对电动汽车行状的经济支撑；
电动汽车是一项利邦利民的朝阳家产，需求聚合财力、物力，加疾其生长速率。光靠政府的进入是不敷的，需求汲取企业，加倍是经济能力较强的企业出席，还要汲取汽车家产部分出席并成为牵头单元，他们正在改良电动汽车本领和完满售后任事作事方面都有特别的担保功用；
电动汽车是一种众科学的社会化的大家产，更需求各方面人才的配合。目前“８６３”课题变成的官、产、学、研连系的形式，恰是生长电动汽车家产的好形式。为了更好扩展电动汽车，必需加疾本领本能完满和成熟的过程，阐明本领的担保功用；
寰宇各邦生长高新本领家产的通用做法即是诈欺优惠的家产策略实行搀扶。正在扩展电动汽车方面，中邦政府施行的优惠策略该当征求无偿供应泊车地方、发给电动汽车正式营运牌证、供应输变电网站、免收养川资、免征电动汽车购买税和进口税等。
正在资金进入上，邦度总投资约１０亿元，地方和企业尚有配套资金，总的界限约２４亿元。进入办法分产物计划阶段、产物牢靠性耐久性阶段、产物工程阶段。这些阶段所需投资量将呈指数情势延长。正在以后３年中，将加大投资力度，担保研发效果家产化。
正在研发情势上，采纳整车开采单元牵头，谐和零部件企业配合的执掌形式。为了构成一个优化团队，应许正在每一个枢纽零部件上抉择２－３家具有分歧本领特色的研发单元，担当统一种枢纽零部件的配套课题。
正在零部件开采上，正在竞赛的根本长进行强势纠合，推进整车企业和零部件企业正在整车研发方面修造伙伴式同盟相合，正在整车大企业间则推进正在测试办法和本领规范方面的政策团结相合。
正在车型开采方面，北方车辆厂和北京理工大学正在尼奥普兰的底盘上开采大客车；一汽和春风正在各自原有的底盘上开采夹杂动力群众汽车和大型客车；上汽奇瑞和上海交大、天津汽车和中邦汽车工业斟酌所控制纯电动轿车开采；春风电动汽车公司控制开采夹杂动力轿车；燃料电池客车由清华和北京客车总厂团结斟酌；燃料电池轿车则由上汽集团、同济大学及新闻家产部电机斟酌所等单元协同投资建树的一家新公司担当。
目前我邦燃料电池带动机生长趋向很好，已从过去单电堆斟酌生长到带有支撑编制和掌握编制的燃料电池带动机编制研发才力。目前，出席斟酌的四个燃料电池斟酌所和高科技企业均已实现了它们的第一代样机。与此同时，还修造了燃料电池尝试室和燃料电池带动机试验室。
我邦的高功率型动力蓄电池发扬也很疾捷。就目前的阶段效果与海外比拟，有较大的价值上风。目前相合部分正机合力气对动力蓄电池实行聚合测试，正在牢靠性、耐久性进一步斟酌的根本上，可能变成较为完满的汽车用动力蓄电池供应编制。
正在电机和驱动编制斟酌上也得到了相应的发扬。我邦政府重心怂恿稀土永磁电机的开采，由于我邦正在上述根本质料周围具有资源上风，可能下降未来家产化时车辆的制价。
正在电动汽车的四轮驱动方面也得到了少少发扬。众年来，寰宇各大汽车公司和大学都正在轮毂电机、四轮驱动本领改造做了良众实验。上海燃料电池汽车动力编制公司和同济大学新能源汽车工程核心也于２００２年５月试制获胜了一辆四轮驱动微型汽车功用模子车。该车型将电机驱动、制动、测速、悬架集成于四个不异的独立模块，采用邦产燃料电池带动机、轮毂电机和锂离子电池，并自行开采了整车掌握战略及其相应的软、硬件，达成了转速闭环掌握和电子差速，变成以锂离子电池、燃料电池为动力的电—电夹杂驱动情势。正在此根本上，该公司还将自行开采集驱动、制动、测速、转向为一体的电动轮驱动模块、独立悬架和整车中心掌握块，并变成分歧本钱价值、可修设成电池驱动、电池—带动机和电池—燃料电池夹杂驱动的微型电动汽车。
万钢说：“我和我的学生们也研制了一个四轮驱动微型汽车的施行计划，四轮汽车采用框架机合，四轮独立吊挂，可能变成纯电池驱动、电池＋发电机夹杂动力，及燃料电池＋蓄电池电电夹杂驱动。面临电动汽车改日年青的客户群体，咱们阐明工业策画专业年青学生的设念力，策画了种种分歧外形的微型轿车。”
“咱们也对氢方法的修造计划实行了深化的斟酌，正在总结我邦扩展洁净燃料汽车（ＬＰＣ）经历的根本上，提出了一个修造氢方法的设念。”万钢说，正在扩展燃料电池汽车的流程中，氢需乞降氢方法修造的生长流程是分歧步的。最佳投资办法是需求正在先，投资正在后，这此中有个时辰优化题目。“咱们所策画的转换途途，最先利用现有化工企业副产物氢气，然后诈欺现有的氢气创制方法制氢。第三步是修造众种情势氢气重整站和车载型氢气重整方法。结果，变成氢气供应汇集。”“咱们已对上海现有化工副产物氢气资源实行周到考察，结论是：即使出租车全体利用燃料电池车的话，上海现有化工副产物氢胸宇足以知足改日２０年上海生长燃料电池汽车的需求量。”
其它，来自其他方面的音讯外白，我邦正在车用电池的攻合上也得到了群体性打破。正在锂电池的攻合方面，咱们已将每安时掌握正在１美元。中邦雷天绿色电动源深圳有限公司获胜地斟酌开采出大功率、低本钱的锂离子动力电池，胜利通过了邦度电池巨擘检测机构的检测，１１项目标一概及格，增加了邦内空缺。我邦还研制出锌－氛围电池和电容电池，前者变充电为换料，简化了调换步调，后者是物理电池，效劳比化学电池高，是一种寿命长、充电疾而大略的超等电池。
电动汽车开采也曾历过两次热潮，一次是二战时期，当时汽油都用于战役；另一次是第一次中东战役时期，美邦纠合其他邦度开采电动车。目前各邦电动车研发水准差异并不太大，根基正在一条起跑线上。
导致我邦电动车研发烧最直接的起因是２００８年奥运会开出２０亿元电动汽车订单，规章奥运会电动车只可正在邦内分娩创制，而邦内分娩商也念借机达成本领上的层级奔腾，从而促使电动车正在本年步入疾车道。
目前电动汽车分为三种：纯电动汽车、燃料电池电动汽车和夹杂动力电动汽车。纯电动汽车是指以车载电源蓄电池为动力，用电机驱动车轮行驶；燃料电池电动汽车是一种可能将燃料中的化学能直接转化为电能的能量转妆扮配，它的特色是能量转化效劳高，约是内燃机的２—３倍，天生物是水，不污染境遇，瑕疵是制价太高，目前仅燃料电池的价值就要２．５万美元；夹杂动力电动汽车是装有两个以上动力源的汽车，最常睹的是正在城里用电机驱动，正在城外用内燃机驱动。
正在电动汽车周围，丰田汽车和通用汽车公司算得上是佼佼者之一。有音讯说，丰田公司开采的夹杂动力轿车“前驱者”仍旧发卖了１０万辆，此中有７万辆正在日本。尚有音讯说，日本庆应大学与日本科技协会仍旧协同研制出寰宇上跑得最疾的电动汽车，固然目前还正在试验阶段，但时速仍旧超出了３００公里。这辆名为ＫＡＺ的汽车长６．７米，宽１．９５米，共有８个车轮，引擎为６００马力，由８４块锂电池供应电力，从零加快到每小时１００公里只需７秒。而正在昨年１月的北美车展上，通用汽车推出的四轮驱动电动汽车观点车Ａｕｔｏｎｏｍｙ，则显示了电动汽车本领的生长趋向。
正在２０世纪早期，电动汽车正在美邦的发卖量曾大于燃油汽车。通用汽车的第一辆电动汽车可能追溯到１９１２年。但当时惟有少数电动汽车每次充电后可能行驶超出５０英里，而且人们要花一天时辰给它们充电。正在卡迪拉克启动电机于１９１２年被采用后，电动汽车退出了通用的分娩线，这一情形囊括了一共业界，内燃机变得尤其确切可行。１９１６年，通用汽车创制了它的结果一辆电动卡车。
正在随后的几十年间，汽车创制商们就连续竭力于优化内燃机，工程师们改良了扫数车辆的功用和畅疾性，并加装了平和装配。不过，正在此时期，少少汽车创制商们并没有放弃对电动汽车的斟酌。１９６６年，通用汽车正在２辆电动试验车上呈现了正在这些本领上的前辈收获。
直到８０年代末，电动汽车本领才再一次变得可行。１９８７年，通用汽车的太阳能跑车Ｓｕｎｒａｙｃｅｒ，以提前第二名两天半的成果博得了澳大利亚太阳能汽车寻事赛。更紧急的是，它使通用汽车的工程师们看法到如何使电动汽车的本能更为有用。正在１９９０年洛杉矶汽车展上，通用汽车呈现了一种名为“攻击（Ｉｍｐａｃｔ）”的电动观点车。当岁暮，加州公布了一项公法，央浼每一家汽车分娩厂商正在该州发卖的２％的轿车必需为零排放车。加州不久把这一央浼推迟到２００３年推行，比例减少到１０％。１９９３年，通用汽车发布了一个永久预备，估计正在２００４年开采一种比当时的本领还要节油３倍的量产原形车。
汽车本领专家以为，人们积蓄了１００众年来对内燃机的常识，知晓什么行的通，什么行欠亨，但关于电动汽车却并非云云——人们必需从新策画车辆耐久性和检测规范，况且最紧急的是使电动汽车变得确切可行。
从中邦的邦情起程，正在扩展电动汽车的流程中，除了要修造一系列有利的策略准则外，社会看法的蜕化也是一个紧急的合键。汽车举动一种高价钱消费品，除了其运输功用以外，正在某种水准上还显示了据有者的社会职位。正在过去的年代中，高功率，大空间的名牌轿车成为显示其据有者社会职位的符号，成为年青人找寻的主意。以是，“咱们有需要吸引更众的年青人出席电动汽车的开采和扩展。”现正在有越来越众年青人的节能环保认识日益普及，正在欧洲，年青人仍旧以驾驶本性化环保型微型汽车为荣，疾驰ＳＭＡＲＴ轿车的热销就饱满外明了这一趋向。
正在守旧内燃机雄霸宇宙的期间，维系一份清楚的脑筋，这或许才是中邦汽车工业的盼望吧。
